중국 파워 브레이크 부스터 공장 및 공급 업체의 작동 원리 | 타이 리우

진공 부스터는 엔진이 작동 할 때 공기를 빨아들이는 원리를 사용하여 부스터의 첫 번째 측면에 진공을 생성합니다. 다른 쪽의 정상 기압의 압력 차이에 따라 압력 차이를 사용하여 제동 추력을 강화합니다.

다이어프램의 넓은 영역으로 인해 다이어프램의 두 측면 사이에 작은 압력 차이가 있어도 다이어프램을 저압으로 끝까지 밀어내는 큰 추력이 생성 될 수 있습니다. 제동시 진공 부스터 시스템은 부스터로 들어가는 진공을 제어하여 다이어프램을 움직이게하고 다이어프램의 푸시로드를 사용하여 사람이 결합 된 운송 장치를 통해 브레이크 페달을 밟고 밟도록 돕습니다.

비 작동 상태에서 제어 밸브 푸시로드의 리턴 스프링은 제어 밸브 푸시로드를 오른쪽의 잠금 위치로 밀고 진공 밸브 포트는 열린 상태입니다. 제어 밸브 스프링은 제어 밸브 컵과 공기 밸브 시트를 밀착시켜 공기 밸브 포트를 닫습니다.

이때, 부스터의 진공 가스실 및 적용 가스실은 제어 밸브 캐비티를 통해 피스톤 본체의 진공 가스실 채널을 통해 적용 가스실 채널과 연통되어 외부 대기와 격리된다. 엔진 시동 후 엔진 흡기 매니 폴드의 진공 (엔진 음압)은 -0.0667mpa (즉, 공기압 값은 0.0333mpa, 대기압과의 압력 차이는 0.0667mpa)까지 상승합니다. ). 그 후 부스터 진공과 적용 챔버의 진공이 -0.0667mpa로 증가했으며 언제든지 작업 할 준비가되었습니다.

제동시 브레이크 페달이 밟 히고 레버에 의해 페달 힘이 증폭되어 컨트롤 밸브의 푸시로드에 작용합니다. 먼저 제어 밸브 푸시로드의 리턴 스프링이 압축되고 제어 밸브 푸시로드와 에어 밸브 컬럼이 앞으로 이동합니다. 제어 밸브 푸시로드가 제어 밸브 컵이 진공 밸브 시트와 접촉하는 위치로 앞으로 이동하면 진공 밸브 포트가 닫힙니다. 이때 부스터 진공과 적용 챔버가 분리됩니다.

이때 에어 밸브 컬럼의 끝은 반응 디스크의 표면과 접촉합니다. 제어 밸브 푸시로드가 계속 전진하면 공기 밸브 포트가 열립니다. 공기 여과 후 외부 공기는 개방형 공기 밸브 포트와 적용 공기 챔버로 이어지는 채널을 통해 부스터의 적용 챔버로 들어가고 서보 힘이 생성됩니다. 반력 판의 재질은 응력이 가해진 표면에 동일한 단위 압력의 물리적 특성 요구 사항을 갖기 때문에 제어 밸브 푸시로드의 입력 힘이 점진적으로 증가함에 따라 서보 힘이 일정한 비율 (서보 힘 비율)로 증가합니다. 서보 포스 자원의 한계로 인해 최대 서보 포스에 도달했을 때, 즉 적용 챔버의 진공도가 0 일 때 서보 포스는 일정하게되고 더 이상 변경되지 않습니다. 이때 부스터의 입력 힘과 출력 힘은 같은 양만큼 증가합니다. 브레이크가 해제되면 제어 밸브 푸시로드가 입력 힘의 감소와 함께 뒤로 이동합니다. 최대 부스트 포인트에 도달하면 진공 밸브 포트가 열린 후 부스터 진공과 적용 공기 챔버가 연결되고 적용 챔버의 진공도가 감소하고 서보 힘이 감소하며 피스톤 바디가 뒤로 이동합니다. . 이런 식으로 입력 힘이 점차 감소함에 따라 브레이크가 완전히 풀릴 때까지 서보 힘이 고정 비율 (서보 힘 비율)로 감소합니다.


포스트 시간 : 2020 년 9 월 22 일